利用k-均值聚类算法，新能席根据凹陷中心与红线的距离，对磁滞回线的转变过程进行分类。

所制备的HHPCNSs/P复合材料显示出极高的容量（在0.1Ag-1时，源汽域LIBs和SIBs分别为2463.8和2367.6mAhg-1）、源汽域出色的速率性能（在10Ag-1时，LIBs和SIBs分别为842.2和831.1mAhg-1）和优异的循环稳定性（在2和5Ag-1时，LIBs在1000次循环后分别为1201.6和938.4mAhg-1，而SIBs在1000次循环后分别为1269.4和861.8mAhg-1）。此外，车领池汽车Li/Na离子全电池具有高容量、优异的倍率和循环性能，进一步证实了HHPCNSs/P复合材料的实用性。

（e）在2和5Ag-1下，必料电HHPCNSs/P复合材料的长循环性能。氢燃文献链接：EncapsulatingRedPhosphorusinUltralargePoreVolumeHierarchicalPorousCarbonNanospheresforLithium/Sodium-IonHalf/FullBatteries（ACSNano,2019,DOI:10.1021/acsnano.9b07428）本文由CQR编译。此外，新能席当分别与LiFePO4和Na3V2(PO4)3正极组合使用时，锂/钠离子全电池显示出高容量、优异的倍率和循环性能，从而揭示了HHPCNSs/P复合材料的实用性。

但是大多数分级微介孔碳材料的微孔分布不均匀，源汽域导致红磷纳米颗粒的尺寸不均匀，在循环过程中易引起团聚。但是单孔碳材料不能满足要求，车领池汽车因为其负载红磷的量不足和红磷易渗透堵塞孔道，导致循环性能差和电极/电解质接触面积减小。

图三、必料电HHPCNSs/P复合材料的组成成分表征（a-b）红磷、HHPCNS和HHPCNSs/P复合材料的XRD图谱和拉曼光谱。

目前，氢燃已经提出了许多策略来开发用于高性能LIBs和SIBs的负极材料。为了改善二氧化碳过度排放等问题，新能席应运而生了碳捕获和转化技术。

作者希望促进高电流密度催化剂的测试作为正确评估电化学二氧化碳还原催化剂的必要步骤，源汽域并加速实现该项技术在全球范围内中和二氧化碳排放的预期应用。来自美国斯坦福大学JensK.Nørskov,ThomasF.Jaramillo与多个科研团队合作，车领池汽车以多个角度来审视多种影响因素在铜基催化剂催化还原二氧化碳过程中的复杂相互作用，车领池汽车对该领域的研究方向和实际应用进行批判性的评估和指导。

该综述总结了通过使用动态现场原位光学，必料电X射线以及电子为基础的原位技术手段，必料电着眼于催化过程的关键问题进行深入的介绍，并对该领域的研究新方向和前景提出了重要见解。当下，氢燃为了提高了二氧化碳转化效率，提高C1和C2产品的选择性，新型催化剂不断涌现。